境外库存难题未解！多家船司上调GRI，也难抵美国消费需求持续

【全文概要】

多家船公司将于6月1日起上调综合费率上涨附加费(GRI)；

美国消费需求恐将持续疲软；

美国贸易衰退的表现：岗位缺口正在缩小；

 

在去年运力需求最大的时候，多家船司联合上涨附加费，如今，运价已经跌落“神坛”，为何船司仍然上涨附加费？

 

 

实际上，今年船司不断上涨附加费主要是应对燃油成本升高与消费需求疲软，多家公司为阻止运价进一步下跌不断加码附加费。这不五一假期后，船公司相继发布6月1日起上调综合费率上涨附加费(GRI)、征收BUC(Bunker Charge)燃油费和PCC(PANAMA CANAL CHARGE)巴拿马运河附加费。

 

 

（对巴拿马运河征收费用通知）

 

原本万众期盼的贸易下半年转好趋势也变得遥遥无期。早在年初开始就有不少海外航运分析师预测今年贸易将在年中出现反弹，主要是由于不少人原本认为美国的进口需求已经触底。然而，最近却有美国经济学家表示：实际上，美国经济已经出现进一步的下行风险，并且正在破坏下半年进口量反弹的可能性。

 

下图中来自SONAR的最新海运集装箱预订数据显示，2023年美国集装箱进口量（白线）一直与2019年的水平保持一致。“运价将全面回到疫情前水平”这一说法几个月来一直被提及，但恐怕还是谨慎预测“进口量触底并在旺季下半场反弹”。正如图中看到的，2019年下半年的进口量呈现出非常不规则的模式。

 

图表：FreightWaves；美国入港海运TEU体积指数

 

最新数据显示：从中国出发的美国集装箱海运订舱数据再次凸显美国进口需求持续疲软，没有明显的反弹迹象。根据美国统计局的数据，官方制造业采购经理人指数（PMI）从3月份的51.9下降至49.2。这也意味着美国进口需求的最新收缩证实了集装箱运输量的疲软。

 

美国入境海运TEU体积指数

 

 而现在，就连劳动力市场也对迫在眉睫的美国经济衰退表现出一些令人担忧的信号。虽然最近美国的失业率从3.6%下降到3.5%，但是主要劳动力市场数据开始表明，未来几个月劳动力市场可能会出现急剧逆转。 

 

根据最新的ADP就业报告，职位空缺数据显示3月份职位空缺从1060万下降至990万。从今年美国硅谷裁员的表现来看，美国裁员下岗的数据恐怕还要恶劣。ADP首席经济学家NelaRichardson表示：雇主正在从一年的强劲招聘和薪酬增长中退出，在经历了三个月的平稳期后，正在缓慢下降。

 

鉴于2023年剩余时间内美国进口需求面临越来越大的经济逆风，下半年反弹的可能性似乎越来越小，并且我们可能会看到美国进口需求进一步恶化。正所谓，将军不打无准备之仗，无论是今年下半年进一步逆风还是顺风，跨境卖家们需根据自身供应链资源及目标市场，以应对未知的贸易风险。